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没说的，牡蛎码字，下一章5点半发出，第三章7点发出，再次谢谢兄弟姐妹们，那个，弱弱的问问，还有票票没
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对于艾丽丝集团同那些汽车制造巨头们之间的龌龊，虽然并没有亲自参与进来，但马士基集团还是能够大致的清除是怎么回事——上百年的底蕴，足够他们看清楚这世界上大多数商业竞争的本质了。
但对于自己贸贸然进来掺合一脚会不会影响到自己公司的效益，马士基集团并不在意：我就是一搞运输的，你们的死活跟我有一毛钱的关系吗？要说影响的话，肯定会是有一点的，但并没有那么严重。如果平时，我倒是可以卖给你们一个面子，但这个时候，老子自己都自顾不暇了，那里来得及管你们去死？
马士基集团同这些汽车巨头们可没有那么好的交情。
而显然，汽车巨头们什么都想到了。合纵连横的招数全都用了上，甚至于同壳牌、埃克森美孚等国际石油巨头都打好了招呼，希望可就是没有想到这个时候马士基集团忽然在这其中插了一脚！——他们应该同马士基集团的主要客户：各国的大型钢铁企业也打一下招呼的，可惜他们没有看到这么远。
当然，成品油价格下跌在国内这种情况并没有出现，在这里，一切国际上的定律或者规则似乎都不怎么适用——全世界不要说马士基石油，就算是壳牌、埃克森美孚、BP，甚至于连棒子和小鬼子的石油公司都羡慕的要死要死地。
所有人都知道，当国际原油价格上涨的时候，我们国内的成品油价格在上涨，按照官方的标准说法，这叫“与国际接轨”；当国际原油价格下跌的时候，永远都不要指望我们国内的成品油价格下跌，按照官方的标准说法，这个叫做“有中国特色”——倒霉的时候我们跟着别人一起倒霉，别人吃肉的时候甭想我们跟着别人一起喝点汤。
当然，在国际原油价格下跌的时候，为了应付国内的这些“刁民”，我们还有一招来应对，这招叫做“油荒”！
为了解释“油荒”的本质，在这里首先解释一下，在石油的提炼过程中，虽然因为提炼方法的不同导致提炼出来的各种成品油的数量有些出入，但基本上大致的比例还是差不多的，基本上，一定数量的原油。提炼出来的柴油的数量是汽油的两倍还多。根据2002年中石化的数据，全年加工原油13295万吨，其中所得成品油中，汽油2358万吨，柴油5089万吨，煤油636万吨。
也就是说，在国内三大石化公司冶炼出来的成品油数量中，柴油的数量至少是汽油的两倍还要多。基本上，大家都知道，在国内，似乎我们国家使用汽油的轿车的数量并不低使用柴油的卡车、农用车辆等车辆数目少多少，也就代表着，在我们国内，只有汽油不出现短缺，柴油的供应是绝对不会出现任何问题。
当然，还有另外一个挺有趣的数据，那就是原油提炼的水平：中石化：1吨原油提炼汽油0.177吨、柴油0.383吨，成品油率60.8%；中石油：1吨原油提炼汽油0.215吨、柴油0.394吨，成品油率63.7%；国际水平：1吨原油提炼汽油0.29吨、柴油0.49吨，成品油率80%以上，对于这个问题。我们暂时不纠结于为什么使用落后石油冶炼技术的我们，成本反倒是会比成品油率更高的欧美国家还要高。
事情似乎是这样，绝对没有任何问题，但在这个时候，我们国内的石油市场就会发生一件很奇妙的事情，一件极有中国特色的事情：三个石化公司联合宣布，同志们呐，不好意思，咱们的柴油不够用了。
我x，当汽油完全不限量供应的时候，比汽油的数量多两倍还要多的柴油，这个时候的供应竟然出问题了，N多的卡车排在加油站外面抓耳挠腮的就是加不上油！——见鬼了，这些柴油难道都被耗子在一夜之间给喝光了么！
老百姓就郁闷了，柴油咋就这么紧张咧，老大们，你们想想办法么，实在不行我多出点儿钱号不行么？
事实证明，你想要多出钱也不成。在缺油一段时间之后，两大石油公司宣布，为了民众的利益，也为了体现我们社会制度的优越性，我们的成品油坚决不涨价，同时我们会尽一切可能让大家加上油。
于是我们就可以看到，众多加油站里的柴油，就如同的... -->>
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