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值得注意的是，使用燃料电池发电这一重要的新型发电方式，不仅可以大大降低空气污染以及解决电力供应、电网调峰问题，在2百万千瓦级、4.5百万千瓦级、11百万千瓦级等成套燃料电池发电设备在欧美日国家已进入商业化生产，各等级的燃料电池发电厂相继在一些发达国家建成之际，一直号称自己在燃料电池项目走在世界先进行列的中国，在这一方面却只能是干看着，连一个百万千瓦级的燃料电池发电设备都没有搞出来。 不是中国不想，而是自己的技术实力达不到。
张岚记得不错的话，一直到2001年，中国才在日本新能源产业技术开发机构的资助下，获得了一个日本东芝公司的PC25C型燃料电池电站，这个发电量为200千瓦的燃料电池电站，重量达到了56吨，相当于一辆主战坦克的重量！而一辆功率在1500马力的主战坦克，功率折算一下是1103千瓦！
当然，在现在，燃料电池的成本也是让人想象不到的高昂，举个很简单的例子，以目前世界上技术最成熟、成本最为低廉、商业化程度最高、销售量最多的的小型场地燃料电池项目：日本东芝和美国IFC公司联合成立成立的ONSI公司向全世界销售现场型200千瓦燃料电池设备“PC25”系列小型现场燃料电池为例，它的成本是：高达3000美金每千瓦！
也就是说。 这个即使是只有200千瓦地现场燃料电池——还只能固定使用，根本无法在车上移动使用——其造价就是60万美金！
当然，也可以说，在同等重量下，这玩意儿比一辆主战坦克便宜得多。 如果将这个燃料电池项目同时建造5.5个的话，刚好和一辆主战坦克的功率一样，售价也和一辆国际上的第三代主战坦克的售价差不多。
这只是造价。 算上利润呢？所以燃料电池项目虽然具有高效率、无污染、建设周期短、易维护以及低成本的潜能，但高昂的成本限制了他地普及。 同时，现在这个时代，燃料电池的体积还是很庞大，体积小地则功率太低，距离实现车用化还有挺长的一段路要走。 燃料电池虽然在不断的发展，但多数还是以电厂和小型场地燃料电池的形式出现，距离实现车用化。 还差的远！
但张岚知道，这也是自己最大的机会，尽管现在燃料电池的市场需求相当小，但在随后地十年时间里，随着技术进步与规模经济效益，燃料电池的生产成本与使用成本将下降，竞争力提高，燃料电池潜在的市场将会逐步发展起来。
而且。 现在对于便携式燃料电池的需求相当少，但便携式燃料电池市场将是从现在到2011年甚至更长时间增长最快的市场。 应用于消费电子产品的燃料电池系统在最近几年中就会商业化。 如果自己能够在燃料电池方面有所作为，实现燃料电池电站低成本建设、燃料电池在汽车上的实用化和燃料电池便携化，并在这几个方面成功的将燃料电池地价格降到一个大众可以接受的程度的话，那么自己将能够引起一场能源和汽车发展的工业**！
“既然是打算用于汽车项目的话，”凯奇沉吟了一下。 “那我还是认为基于质子交换膜技术的氢燃料电池是目前最适合用于汽车地，虽然氢氧磷酸燃料电池……”
看着张岚对自己的话表现的一脸的迷茫，显然对自己说的有些迷糊，凯奇忍不住拍了拍脑袋，“所谓氢氧磷酸燃料电池，也就是磷酸盐型燃料电池，就是现在用的最多的燃料电池电站所用的技术。 从技术角度来讲，磷酸盐型燃料电池基本上和质子交换膜技术燃料电池差不了太多，都是使用氢气作为燃料，但它们的工作温度不同。 质子交换膜技术燃料电池的工作温度只有80——100摄氏度。 而氢氧磷酸燃料电池地工作温度却达到了180——210摄氏度。 更低地温度意味着更方便制造，配套设备也成本也容易降低。 从这点上来说，显然还是基于质子交换膜技术的氢氧燃料电池更加适合作为电动汽车地动力源，具体的技术细节不给你讲了，估计就算是给你讲你也听不懂。 ”
张岚一阵汗颜，忍不住摸了摸鼻子：这家伙说的还真是毫不客气，就算是事实真的是这样，可多少也要给自己留点面子嘛。
“至于生物燃料电池，”凯奇说道，忍不住挠了挠脑袋，“这个更没有什么好说的了，这是燃料电池未来发展的趋势，虽然现在这项技术，从你们地球上来说，只是... -->>
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